矮硫燃料油市场基本情况

  矮硫燃料油期货6月22日将在上海国际能源营业中央(下称上期能源)上市。为协助市场各方更益地晓畅矮硫燃料油期货,做益参与准备,即日首,本报推出“矮硫燃料油期货50问”专栏,敬请关注。

  1。燃料油是什么?

  答:燃料油(Fuel Oil)行为制品油的一栽,是石油添工过程中汽油、煤油、柴油别离出来之后较重的盈余产物。燃料油主要是由石油的裂化残渣油和直馏残渣油制成的,其特点是黏度大,含非烃化相符物、胶质、沥青质众。燃料油主要用于炼油与化工、交通运输、修建和冶金等走业。现在,锅炉烧油、发电用油展现较大幅度缩短,而船用油市场需求呈安详添长态势。

  2。矮硫燃料油和高硫燃料油有哪些不同?

  答:近年来,为落实“打益污浊防治攻坚战、打赢蓝天保卫战”总体请求,吾国一向稳步推进各项环保政策。为反响国际海事结构(IMO)环保请求,吾国于2016年最先分步实走船舶排放限制区,厉控船舶大气污浊排放,同时积极调解出台有关配套措施,保障相符规船用矮硫燃油供答。

  现在,根据国际国内有关规定,国际航走船舶答当行使硫含量不超过0.50%m/m的燃油,同时批准安置废气清洗编制或其他能够取得相通或者更益大气污浊减排凶果措施的船舶,行使硫含量高于该标准的燃油。

  根据硫含量的高矮,船用残渣燃料油能够分为高硫燃料油、矮硫燃料油和超矮硫燃料油。高硫燃料油的硫含量在3.50%m/m甚至4.50%m/m或以上,矮硫燃料油清淡为0.50%m/m以下,超矮硫燃料油清淡为0.10%m/m以下。

  上期所燃料油期货相符约的营业标的为硫含量不大于3.50%m/m的RMG380船用燃料油,上期能源矮硫燃料油期货相符约的营业标的为硫含量不大于0.50%m/m的矮硫船用燃料油。

  3。矮硫燃料油的生产工艺是怎样的?

  答:船用重油是经过必定的工艺,将各栽石油馏分进走产品特性的检测,遵命国家标准或者国际标准进走调和,供船舶主机行使。进入矮硫时代,原有生产工艺必要调整,现在矮硫燃料油主要有三栽生产途径:一是行使矮硫原油经过蒸馏工艺生产;二是行使矮硫渣油和高硫重质燃油进走混兑、调和生产;三是经过渣油添工装配将高硫渣油中的硫含量降矮用于生产船用燃料油。

  4。全球船用燃料油生产情况如何?

  答:全球燃料油的主要生产区荟萃在中东、俄罗斯、南美、中国等地,全球年产量约为5亿吨,其中3亿—4亿吨能够在公开市场上进走贸易流通。近几年以来,全球燃料油供答表现赓续消极的状态,主要由于全球炼厂添大炼化装配的升级改造,燃料油向深添工邃密倾向发展以及炼厂二次添工能力渐渐挑高,导致燃料油的产出率消极。

  5。全球船用燃料油消耗情况如何?

  答:在当代交通运输手段中,船运凭借大型船舶技术的发展和运输费用矮、装载量大等上风,是国际贸易最主要的物流手段,约占90%的份额。《2019全球海运发展评述通知》表现,全球海运贸易运输量达到110亿吨,全球船队运力总周围为95402艘、19.7亿载重吨。近年来船用燃料油消耗量达到2.8亿吨,2020年消耗周围展望安详在3亿吨旁边。

  全球有四大船用油市场,别离是亚洲地区(新添坡、中国、韩国、日本)、欧洲ARA地区(阿姆斯特丹、鹿特丹、安特卫普)、地中海地区(富查伊拉)和美洲地区(美洲东海岸)。其中,新添坡是全球船用燃料油最大的消耗地,2019年供油量达4746万吨,其次是北欧和中东地区。2019年舟山保税船用燃料油供答量达410.27万吨,为国内第一大添油港,跃居全球第八大添油港。

  6。全球燃料油贸易流通情况如何?

  答:全球的燃料油供需中,欧洲、美洲、中东地区供答较为过剩,而亚太地区随着经济全球化添速,渐渐成为新的经济添长中央,也成为燃料油最大的资源缺口地区,并且缺口也表现赓续扩大的趋势。现在全球燃料油主要货物流向为欧洲出口至新添坡和美湾地区,中东地区出口至新添坡及东北亚地区,美湾墨西哥及拉丁美洲地区(包括墨西哥、委内瑞拉、巴西等)出口至新添坡及东北亚地区。

  7。为什么新添坡是全球最大的燃料油营业市场?

  答:新添坡仰仗优厚的地理位置、卓异的港口作业条件、重大的市场需求、偏重石油营业市场的永远发展,以及规范变通的金融管理体制,成为亚洲的燃料油贸易中央,吸引了几乎一切跨国石油公司和全球性石油贸易公司参与当地燃料油市场经营。全球其他地区生产的燃料油组分资源流向新添坡,经过油品调和后再进走制品的出售。

  现在,新添坡燃料油市场已经发展成为亚太地区最大的燃料油调和基地和石油营业集散地。燃料油是新添坡普氏油品营业中最活跃的品栽之一,也是新添坡纸货营业量最大的品栽之一。

  8.IMO全球限硫令对船用燃料油市场产生了什么影响?

  答:随着2020年国际海事结构全球限硫令的实走,各国均积极答对并出台了相答措施,产业链上下游企业也挑前钻研并采取了各类答对方案。根据各类机构分析,异日船舶燃料有三栽转折倾向:

  一是行使硫含量不高于0.50%m/m的矮硫燃料油或者船用柴油(MGO)。行使矮硫重质船用燃料油是现在综相符经济性较高、最为普及选择的方案,固然生产成本上升,但大片面船舶无需改造。

  二是船舶安置尾气脱硫设施,赓续行使硫含量不高于3.50%m/m的船用燃料油。船东能够赓续行使矮成本的高硫燃料油,但必要增补额表设备投资。同时,脱硫设施产生的废水、废液必要处理。现在吾国与美国、新添坡、德国、比利时、挪威、阿联酋等国清晰规定,国际航走船舶不得在当地排铺开环式废气清洗编制洗涤水,而日本、南非等国批准开环式脱硫洗涤塔水排放。

  三是选择液化天然气(LNG)等新式能源行为船舶动力燃料。现在正当远洋航走的以LNG为动力的船舶数目较少,且补给配套尚不齐全,燃料成本较高。

(文章来源:期货日报)

posted @ 20-10-14 08:15 admin  阅读:

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